“奇葩”的众泰轿车：一年出产0辆车、卖出14辆、亏本10亿
一年出产0辆车，卖出14辆，净亏本10亿元。
这不是哪家无名造车新势力，而是从前“大名鼎鼎”的众泰轿车。
4月28日，众泰轿车发布2024年度报告，公司全体完结出售收入5.58亿元，同比下降23.96%；归属于上市公司股东净亏本10亿元，同比增亏6.82%。依据财报，最近三年，众泰轿车累计亏本近30亿元。
在不少人的印象中，众泰轿车曾由于旗下车型与保时捷过于类似而全民皆知，并销量大涨，但随后几年又快速衰败，消失在商场。
而2024年的财报则显现了众泰轿车“荒谬”的另一面。在财报中众泰轿车清晰表明，2024年出产新车为0，靠着库存一整年卖了14辆车，终究录得10亿元的净亏本。
在不少人的印象中，众泰轿车早已淡出群众视界，但如此令人咋舌的成绩，恐怕仍是出乎大多数人的预料了。
某种层面来说，众泰是国内新能源轿车兴起的一个异类——既不像奇瑞、吉祥等民营车企成功转型，也没有如威马、爱驰等新势力相同关闭关门。这样一家企业，终究何故生计至今？
从五金厂到“保时泰”的逆袭
比较当下略显“笼统”的运营情况，早年间众泰的发家史可谓我国民营车企的缩影。
1994年，铁牛集团创始人应建仁在浙江永康创建长城五金机械厂，从摩托车配件起步，逐渐进入轿车零部件范畴。2003年，众泰轿车正式建立，初期经过收买台湾丰田特锐出产线，推出首款车型“众泰2008”，借壳成都新大地轿车完成上市出售。
这一阶段的众泰深谙“拿来主义”，2007年收买江南轿车取得出产资质，推出“江南奥拓”；2010年引进菲亚特178渠道开发“朗系列”车型。2013年，众泰T600上市首月订单破万，以10万元价格对标20万元级合资SUV，年销量打破16.6万辆，增速达23.8%。
2016年，我国SUV商场迸发，众泰迎来高光时间，全年销量33.3万辆，前进自主品牌前十，其间T600单月销量破万，众泰SR9凭仗“保时捷卡宴平替”标签成为现象级产品。同年，铁牛集团以116亿元借壳金马股份上市，众泰轿车市值一度打破300亿元。
此刻的众泰已构成“仿照+贱价”的商业模式，T700仿照奥迪Q7，SR9对标保时捷Macan，乃至连车标都与群众、保时捷高度类似。这种战略在三四线商场敏捷翻开局势，但也埋下了品牌危机的种子。
2018年，众泰迎来转折点。T700迸发“方向盘门”事情，车主投诉方向盘忽然抱死，引发大规模维权。随后，T600被曝发动机渗油、变速箱抑扬，SR9因安装工艺粗糙沦为“二手车跳水王”。2019年，众泰销量暴降至15.3万辆，同比下滑40.1%，亏本111亿元。
质量问题的本源在于研制投入缺少。2016-2018年，众泰研制费用占比缺少1%，远低于职业均匀的3%-5%。其间心零部件严峻依靠外购，发动机来自沈阳航天、三菱，变速箱采购自上汽集团，缺少自主技能堆集。
2010年国家新能源轿车补助方针开端施行，大批车企纷繁进入这一商场，众泰随之也将目光转向新能源范畴。2015年，众泰先后推出云100、E200等纯电车型，在国内新能源商场占有率一度到达约10%。但这种昌盛严峻依靠方针补助，例如，云100价格5万元，其间3.5万元来自补助，实践本钱远超价格。
2019年新能源补助退坡后，众泰新能源车型无论是产品力仍是价格，都被同行快速甩开，销量呈现断崖式跌落。例如，2018年上市的众泰T300EV续航冬天缩水至80公里，电池3年衰减30%，终究被商场筛选。从2018年10月开端，众泰轿车便停产一年多。更丧命的是，众泰拖欠数十家供货商金钱，例如拖欠电池供货商比克电池6000万元，终究导致供给链断裂。
几番转型，杯水车薪
2022年10月，众泰宣告复产T300车型，方案年销1万辆。但实践发展惨白，2023年销量111辆，2024年进一步降至14辆。
原因也不难理解，2022年时，国产新能源轿车现已全面兴起，无论是新势力仍是传统车企，都展现出很强的竞争力，而众泰 T300复产车型却沿袭几年前的老款规划，无论是产品仍是价格都缺少商场竞争力。
更令人费解的是，众泰将T300出口至中东商场，单价仅6.92万元，远低于国内本钱。这种“赔本赚吆喝”的战略，露出拔尖泰对海外商场的误判。
2023年，众泰推出江南U2，定位小型纯电动车，价格3.99万元起，企图仿制五菱宏光MINIEV的成功。但这款车被质疑抄袭本田e:NS1，且续航仅200公里，上市后月销量仍缺少百辆。
研制投入的匮乏更加重了众泰的转型窘境。2024年，众泰研制费用仅570万元，较2023年下降86.97%，研制人员从161人锐减至81人。从前被外界戏弄的“皮尺部”，现在连仿照的才能都已损失。
除了产品转型，众泰高管层也在调整。2023年6月，众泰董事长黄继宏辞去职务，江苏深商系高管樊成伟接任。但新管理层未能扭转颓势，2024年，副总裁王磊、财务总监喻黎黎等6名高管相继离任。
众泰“启示录”
在销量下滑的这几年，尽管众泰推出的新车型都一言难尽，但本钱运作却从未中止。
2017年，众泰控股股东铁牛集团以1.1亿元拍得工业用地，5个月后以2.68亿元转卖给上市公司，增值率达136.79%。2018年，公司兼并商誉高达65.51亿元，占收买价的56.5%，埋下减值危险。
2020年，众泰因资不抵债进入破产重整，负债超200亿元，银行账户余额缺少500万元。2021年，江苏深商以20亿元接盘，成为重整投资人，但许诺的60亿元定增方案终究流产。
从2021年到2024年，众泰轿车曾呈现屡次股价大涨又大跌的走势，仅2021年股价就大涨近800%，而且时不时传出令商场轰动的风闻。
例如，2022年3月，一张盖有特斯拉（上海）有限公司公章的文件截图在网上撒播，文件内容显现，特斯拉正在走收买众泰轿车的流程和手续。随后，特斯拉对外业务副总裁陶琳驳斥谣言称，这是“赤 裸 裸的假音讯”。
2023年4月，商场又有传言称小米将与众泰轿车协作，一起建立合资公司，主攻新能源轿车，风闻乃至列出了两边的出资份额、所占股份，新公司称号等。不过，最终证明这又是一条假音讯。
当年8月，众泰轿车在互动渠道上回复称，公司未收到有和顺为本钱有任何形式上协作的音讯，也未收到与特拉斯协作的音讯。
从从前的“保时泰”到现在的“保时债”，众泰轿车的20年沉浮，是我国民营车企粗野成长的缩影。
它用0产值、14辆销量、10亿亏本的数据，为职业敲响警钟——在轿车产业百年革新的今日，没有中心技能、缺少用户思想、沉浸本钱游戏的企业，终将被年代扔掉。
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